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May 26, 2023

Revisão do Volkswagen Golf Mk7 1.4 TSI Malásia

Em avaliações de carros, carros, Volkswagen / Por Jonathan James Tan / 17 de março de 2013 9h34

Em avaliações de carros, carros, Volkswagen / Por Jonathan James Tan / 17 de março de 2013 9h34 / 226 comentários

Honestamente, o que pode ser dito do Volkswagen Golf que já não foi dito mil vezes? Com sete gerações de modelos, mais de 29 milhões de unidades vendidas e inúmeros elogios conferidos a ele, você sabe que isso é tão importante quanto os carros.

Para apreciar plenamente seu significado, temos que voltar quarenta anos no tempo. Se o Golf original não tivesse existido, talvez não tivéssemos o Volkswagen hoje; portanto, não teríamos o poderoso Grupo VW com seu impressionante estábulo de marcas, e a segunda maior montadora do mundo seria outra pessoa.

Como a Ford provou nos primeiros dias do automobilismo com o Modelo T, você não pode aproveitar apenas a onda de sucesso de um modelo para sempre. Com certeza, as vendas do Fusca estavam caindo no início dos anos 1970 (depois de estar em produção desde o fim da guerra), e a empresa precisava de algo diferente daquela plataforma refrigerada a ar com motor traseiro se quisesse sobreviver.

Graças à Audi, a VW conseguiu a plataforma de que precisava, resultando no Volkswagen Golf de 1974. Não foi o primeiro produto FWD com motor dianteiro e refrigerado a água de Wolfsburg - mas recebeu a árdua tarefa de substituir o Fusca (e hoje temos Golf e Fusca em promoção). Como foi até agora?

Bem, o Fusca levou 60 anos para atingir vendas globais de 21 milhões de unidades. O Golf superou esse número na metade do tempo.

Claro, tudo isso estava acontecendo em um tempo e lugar diferentes, mas ainda assim, se seus ancestrais servem de referência, este deve ser um carro e tanto. Chegamos agora ao Golf Mk7 1.4 TSI, que foi oficialmente colocado à venda ontem na Malásia. Você conhece o carro, sabe o preço e sabe como ele se comportou na Sardenha. Vamos ver como o sortudo número sete se sai em solo malaio.

No dia seguinte à festa de pré-visualização na terça-feira, a Volkswagen Malaysia realizou uma campanha de mídia para o Golf Mk7 para Georgetown, Penang, cuja rota incluía longas explosões de autoestradas, estradas B sinuosas e montanhosas, bem como direção urbana de parada e partida. (para não mencionar o constante tratamento de buracos, sulcos e saliências com os quais estamos familiarizados).

Todo mundo pode ser seu próprio juiz em termos de aparência. Eu chamaria o Golf Mk7 de bonito, mas despretensiosamente. Não diz muito para mim e certamente há designs mais marcantes neste segmento, mas, novamente, também há pessoas que preferem seus carros maduros e discretos como este.

Existem alguns detalhes de estilo interessantes, mesmo que você precise se concentrar antes de percebê-los. Eu particularmente gosto da visão lateral, que eu acho que mostra as proporções equilibradas do carro em sua melhor vantagem.

Uma torção no painel do pilar C é um aceno claro para o Golf original, e a tampa do depósito de combustível é moldada para emular os ângulos (o Mk6 é circular), enfatizando ainda mais essa torção. O efeito geral é de dinamismo contido e as barras LED DRL em forma de U adicionam presença.

Emagrecendo a carroceria estão duas linhas estampadas, mais profundas e pronunciadas do que as do Mk6, fazendo com que o novo carro pareça mais nítido e firme. Trabalhando para um efeito semelhante, há faróis dianteiros e traseiros mais angulares, pára-choques, espelhos retrovisores e entrada inferior, bem como vincos definidos no capô. Você ainda não o confundiria com nada além de um Golf, não é?

Portanto, o novo carro pode não parecer muito diferente do Mk6 anterior por fora, mas para a VW, é claro que o que importa é o interior. A maior mudança é uma plataforma MQB totalmente nova. É flexível – projetado para aplicações de motores montados transversais, seus parâmetros variáveis ​​incluem largura da via, distância entre eixos e saliências dianteira e traseira. Apenas a distância entre o eixo dianteiro e o anteparo é fixa.

O motor EA211 1.4 TSI também é novo, com 140 cv de 4.500 a 6.000 rpm e 250 Nm de torque de 1.500 a 3.500 rpm. Este motor perde o supercharger da unidade EA111 twincharged anterior, que desenvolvia 160 cv a 5.800 rpm e 240 Nm de torque de 1.750 a 4.500 rpm.