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Dec 08, 2023

A maneira sorrateira como as montadoras estão mantendo os preços dos carros altos

Durante o auge do COVID, as montadoras se acostumaram a obter preços altos. Agora,

Durante o auge do COVID, as montadoras se acostumaram a obter preços altos.

Agora, esse não é o caso, pois os compradores se tornam mais sensíveis ao preço.

Mas algumas montadoras podem limitar seus estoques para manter a oferta baixa e os preços altos.

As montadoras têm uma nova maneira de manter os preços altos: limitando as opções no estacionamento da concessionária.

Desde a recuperação das paralisações das fábricas relacionadas ao COVID e uma escassez prolongada de chips necessários para os carros carregados de tecnologia de hoje, empresas como Ford, General Motors e Stellantis finalmente viram mais carros indo para os lotes das concessionárias.

Cada uma das empresas tinha 63, 47 e 69 dias de estoque de veículos em lotes de concessionárias, respectivamente, no final de março, de acordo com analistas do Deutsche Bank, substancialmente superior à média geral da indústria de 35 dias de abastecimento.

Mas agora, as montadoras querem manter as opções escassas para os compradores e estão correndo para neutralizar esse acúmulo de estoque para manter o fluxo de lucros.

"Algumas empresas estão procurando gerenciar proativamente os níveis de estoque com tempo de inatividade planejado, como visto nas fábricas de produção da GM em Fort Wayne e Silao", escreveram analistas do Deutsche Bank em nota de 27 de abril.

Isso é especialmente anormal, principalmente para a indústria automobilística dos EUA. Antes, as montadoras aqui priorizavam volume e participação de mercado - mas estão trocando os dois por lucros.

Durante o auge da pandemia, as montadoras e concessionárias de automóveis não conseguiam colocar as mãos em carros suficientes devido a restrições de fornecimento, como a escassez de chips.

Mas eles se acostumaram a vender veículos por preços altos com estoque mínimo em seus lotes.

"A experiência da COVID mostrou às montadoras e concessionárias as vantagens relacionadas a margens mais altas e vendas reduzidas", disse Karl Brauer, analista executivo da iSeeCars.com, ao Insider. "Suspeito que haja uma percepção de que ter menos compradores endinheirados tem suas vantagens - pelo menos no curto prazo."

Agora, enquanto mais estoque atinge o solo à medida que a indústria se recupera da crise de chips e a demanda do consumidor diminui em meio a preocupações macroeconômicas, fechar fábricas intencionalmente por curtos períodos de tempo pode ser uma maneira de limitar quantos veículos estão parados (e, assim, limitar o real imobiliário que os concessionários têm de pagar). Também pode enviar a mensagem de que as opções dos compradores são um tanto limitadas.

"Também vimos o cancelamento de muitos acabamentos básicos e estou vendo menos esforço nas atualizações anuais que um determinado modelo recebe para continuar a atrair novos compradores", disse Brauer. "Acho que a atitude é que a demanda é forte o suficiente para não vender modelos básicos com margem mais baixa e não gastar tanto melhorando os carros ano após ano. Tudo isso economiza dinheiro para as montadoras e, ao mesmo tempo, aumenta as margens."

É verdade: embora os níveis de estoque tenham aumentado consideravelmente nos últimos meses, o preço médio de transação de carros novos permaneceu relativamente alto, atingindo US$ 48.008 em março, de acordo com Kelley Blue Book.

Em última análise, as montadoras querem priorizar os lucros e isso significa que as compras nunca mais voltarão ao normal.

"Antes da pandemia, muitas montadoras realmente se concentravam demais em preencher a capacidade de produção, construindo quantas unidades pudessem e, ao fazer isso, muitas vezes construíam mais veículos do que o mercado realmente queria", disse Ed Kim, presidente e analista-chefe. na empresa de pesquisa automotiva AutoPacific, disse.

"Eles tiveram uma amostra real de como é quando você constrói para demandar, ou mesmo para menos do que a demanda, em oposição à prática comum de produzir em excesso e depois mover metal com descontos ou incentivos", acrescentou Kim.

Mas os compradores não devem necessariamente ver o baixo estoque de alguma montadora como um sinal de alta demanda por um veículo pelo qual eles teriam que pagar muito dinheiro para competir. Ter menos veículos disponíveis pode ser proposital.

Certos segmentos, como SUVs compactos e de médio porte, sempre serão populares, independentemente da pandemia - e provavelmente terão preços mais altos. Outros, como sedãs, podem ser produzidos menos porque estão perdendo popularidade - e é possível que haja negócios a serem feitos lá.