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Apr 30, 2023

Revisão do test drive Hyundai Elantra MD 1.8 Premium

Em avaliações de carros, carros, Hyundai, coreanos / Por Jonathan James Tan / 7 de outubro de 2012

Em avaliações de carros, carros, Hyundai, coreanos / Por Jonathan James Tan / 7 de outubro de 2012 00:03 / 305 comentários

Dizem que nunca se deve julgar um livro pela capa. Dizem que a aparência não é tudo. Dizem que a beleza é apenas superficial. Dizem que é o que está dentro que conta. Eles dizem muitas coisas, mas quando vi de perto o Hyundai MD Elantra esqueci tudo isso por um momento.

Este é um produto da linguagem de design 'Fluidic Sculpture' da Hyundai e mostra - tudo parece fluir. Os faróis recuam em direção a uma linha de ombro que dobra suavemente no pilar C, criando uma área de vidro em forma de folha. Uma linha de cintura começa no arco da roda dianteira, marca a posição das maçanetas externas das portas e, finalmente, pontua as lanternas traseiras. A cintura é tão pronunciada que cria 'quadris'.

Olhe para ele de lado e você notará que os faróis e as lanternas traseiras têm aproximadamente a mesma forma e área de superfície. Suas saliências curtas também têm aproximadamente o mesmo comprimento – a traseira é apenas 100 mm mais longa que a dianteira – e com uma linha de teto que une o capô e o porta-malas em uma curva parabólica constante, este é um carro de proporções muito equilibradas.

E quem poderia sentir falta desse front-end? Alguns podem chamar isso de exigente, mas a maneira como as linhas do capô se encontram na grade e formam um hexágono ao redor da entrada inferior de ripas triplas, você deve dizer, é bastante original. É um carro bonito que consegue se destacar sem ser ofensivo. Ah, e é montado localmente, e é por isso que você vê um distintivo Inokom no nariz.

A Hyundai está em alta com o MD Elantra, especialmente nos EUA, onde recebeu vários prêmios e elogios, incluindo o Carro do Ano da América do Norte em 2012. Eles também não são mais estranhos ao mercado da Malásia, e sua confiança global está crescendo, o que mostra o estilo ousado do Elantra. Claro, como o estilo vai se manter nos próximos anos é uma questão diferente, mas por enquanto, em termos de aparência, é uma grande marca na minha caixa.

A fluidez continua por dentro, com o painel e os puxadores das portas sendo particularmente inclinados (até os raios do volante, até certo ponto). Na melhor das hipóteses, é interessante, mas há uma desvantagem - devido às formas aventureiras, as saídas de ar-condicionado centrais tiveram que ser relegadas a pequenas áreas de cada lado do console central, o que é um pouco desajeitado.

Isso não quer dizer que o desempenho do ar-condicionado sofra, pois o sistema de resfriamento possui encanamento de tubo duplo, que a Hyundai diz "resulta em resfriamento mais rápido e menos carga no compressor do ar-condicionado". De fato, não há queixas no que diz respeito ao ar-condicionado - as temperaturas da cabine são reduzidas a níveis confortáveis ​​muito rapidamente e mantidas mesmo nos dias mais quentes.

Em termos de ajuste e acabamento, é preciso dizer que, embora tudo esteja muito bem montado, a qualidade percebida dos materiais usados ​​fica um pouco atrás de seus principais rivais. Digo 'percebido' porque não tenho dúvidas de que eles vão aguentar muitos anos de abuso, mas eles não acham isso. Botões e interruptores estão todos nos lugares certos, mas, novamente, ainda há uma leveza plástica em sua operação. Pense nos botões de uma calculadora. Mas ei, eles fazem o trabalho.

Praticidade e espaço? Oh sim. Cubículos estão em abundância (incluindo um compartimento superior para você colocar seus óculos de sol), e eles foram claramente pensados ​​de forma inteligente, pois todos são de fácil acesso e não exigem muito esforço. Há até um gancho para sacolas de compras no console central e contei oito porta-copos no total – certamente um recorde para este segmento. A cabine tem uma sensação arejada, ajudada pelo teto solar e pelo fato de ser realmente bastante espaçosa por dentro.

Você está olhando para 420 litros de espaço para bagagem; abra a tampa do porta-malas realmente leve e puxe os dois botões de liberação da trava para rebater os bancos traseiros e, obviamente, você obtém muito mais. Com o banco traseiro rebatido, o cinto de segurança central atrapalha. Por mais que tentei, não consegui encontrar uma maneira de me livrar dele. É uma questão de segurança, claro. Mas se eu tivesse um armário muito grande para transportar, talvez tivesse que cortá-lo ao meio primeiro.