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May 06, 2023

Ducati Panigale V4R vs Suzuki GSX

Todos vocês conhecem o ditado: “Você recebe pelo que paga”. é uma vida importante

Todos vocês conhecem o ditado: "Você recebe pelo que paga". É uma importante lição de vida que soa verdadeira para muitos aspectos da vida. Como ferramentas baratas, o prazer que obtemos pelo gasto mínimo evapora rapidamente assim que quebra muito mais cedo do que deveria. Deveria ter comprado o bom é o que inevitavelmente dizemos a nós mesmos todas as vezes.

Essa mentalidade nos levou a acreditar que motocicletas caras devem trazer um nível de qualidade ou desempenho inigualável nos pontos de preço mais baixos. Certamente, a qualidade tem um preço. Então, pela lógica simples, mais é igual a melhor.

Ou não? Esta é a premissa da nossa última comparação. De um lado, temos a Ducati Panigale V4R de $ 40.000, a moto esportiva mais cara que você pode comprar hoje (US $ 100.000 Superleggeras e outras edições especiais limitadas excluídas). Com um motor V4 agressivo de 999 cc, suspensão Öhlins de última geração, freios Brembo, rodas forjadas, eletrônicos sofisticados e um par de asas (!), o V4R representa o auge da tecnologia de motos esportivas disponível hoje - ou pelo menos deveria.

No outro extremo do espectro, temos a Suzuki GSX-R1000R. Por US $ 17.699, a Suzuki representa o nível de preço mais baixo do esporte, e se você estiver disposto a abrir mão de algumas sutilezas, como um câmbio rápido e componentes de grau ligeiramente inferior, existem opções por cerca de US $ 15.000. Ainda assim, por menos de US $ 18.000, o GSX-R1000R oferece a você um quatro cilindros em linha de 999 cc, válvula variável, válvulas de titânio, eletrônica centrada na IMU, câmbio rápido para cima / baixo, freios Brembo e o impressionante, embora menos reconhecido, Balance Free FrontFork da Showa ( sim, é assim que se escreve).

Com um delta de preço de $ 22.000 entre as motos, o objetivo aqui é um pouco diferente dos nossos procedimentos de teste usuais. A diferença de preço faria você acreditar que a Ducati é uma motocicleta melhor, e parte deste exercício é determinar se realmente é. No entanto, pensando de forma mais ampla, o que realmente significa ter uma diferença de preço grande o suficiente para comprar outra bicicleta de litro e ainda ter dinheiro de sobra? Como eles gostam de pilotar e, finalmente, o Panigale V4R é realmente $ 22.000 melhor que o Suzuki?

Considerando que a Suzuki e a Ducati são os modelos focados em pista em ambas as linhas de fabricantes, a maior parte das impressões e pilotagem ocorrerá na pista. Desta vez, nos juntamos a nossos amigos no Pacific Track Time durante o trackday no Buttonwillow Raceway, e Bobby Loo, proprietário da Motorrev Suspension Tuning, garantiu que os clickers fossem discados corretamente em ambas as motos.

Ambas as bicicletas vêm com luzes e uma placa. Então, após o dia na pista, fomos para as estradas e desfiladeiros para ver como cada um se comportava no mundo real. Como os resultados de ambos foram bastante reveladores, vamos nos aprofundar.

Uma tonelada de P&D foi para o motor Ducati V4, incluindo contribuições significativas da equipe de corrida Ducati Corse. Seu furo de 81,0 mm é o mesmo das máquinas atuais da MotoGP, e seu curso de 48,4 mm o torna extremamente quadrado. O virabrequim de contra-rotação gira na direção oposta das rodas, ajudando a cancelar seus efeitos giroscópicos nas curvas e ajuda a reduzir cavalinhos na saída. Embora a Ducati possa não ser a primeira a lançar um V4 de classe de litro, este, especialmente em forma de estoque, é realmente impressionante, girando o dinamômetro no MotoGP Werks para 186,6 hp e 75,5 lb-ft de torque.

A Suzuki também investiu muito em P&D em seu motor de quatro cilindros em linha de 999 cc para torná-lo mais potente e mais compacto do que a versão que substitui. Seu furo de 76,0 mm é menor que o da Ducati, exigindo um curso mais longo de 55,1 mm para atingir a marca de 999cc. As válvulas de titânio são abertas por meio de balancins dos cames, o que ajuda a atingir sua linha vermelha de 14.500 rpm. Um sistema simples e mecânico de temporização variável de válvulas ajuda o GSX-R a manter seu grunhido de médio porte. Ele girou o tambor para 162,2 hp e 78,0 lb-ft de torque.

Aqui é onde as coisas ficam interessantes. Olhe para o gráfico do dinamômetro um pouco mais de perto e você verá que a Suzuki realmente produz mais potência e torque do que a Ducati até 11.000 rpm, ponto em que o motor de alta rotação da Ducati assume o controle. Lembre-se também de que, na forma de estoque, a GSX-R é restrita por meio do ajuste da ECU para atender aos regulamentos dos EUA (teoricamente, a Ducati também deveria ser…). Uma simples pesquisa no Youtube por Gixxers com ECUs re-flash trará exemplos que produzem cerca de 200 cavalos de potência nas rodas traseiras. Pesquisas semelhantes para a Ducati trarão exemplos na casa dos 200 (na bomba de gasolina), mas ninguém chama o V4R de monstro de torque, que é onde o tempo de válvula variável da Suzuki pode ter uma vantagem no mundo real.